موتور موتور سیکلت چگونه کار می کند؟

A ژنراتور موتور سیکلتمانند موتور ماشین کار می کند. راژنراتورشامل یک پیستون، یک بلوک سیلندر و یک سر سیلندر حاوی مکانیزم سوپاپ است. هنگامی که یک جرقه باعث مشتعل شدن مخلوط سوخت و هوا می شود، باعث انفجار می شود و پیستون را به سمت بالا و پایین سیلندر فشار می دهد. سپس سوپاپ ها باز و بسته می شوند تا مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه احتراق شود. حرکت بالا و پایین پیستون میل لنگ را می چرخاند و انرژی پیستون را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. گیربکس نیروی چرخشی میل لنگ را به چرخ های عقب موتورسیکلت منتقل می کند.

سیلندر

موتورسیکلت ها می توانند 1-6 سیلندر داشته باشند. برای سال ها، طراحی V-twin انتخاب مهندسان موتورسیکلت در ایالات متحده، اروپا و ژاپن بود. V-twin به خاطر دو سیلندر خود در V شکل، مانند کلاسیک هارلی دیویدسون V-twin که در زیر نشان داده شده است، نامگذاری شده است. به 45 درجه در هارلی دیویدسون V-twin توجه کنید. سازندگان دیگر می توانند این زاویه را برای کاهش لرزش تغییر دهند.

V-twin تنها یک راه برای ردیف کردن دو سیلندر است. اگر قرار است پیستون ها در مقابل یکدیگر قرار گیرند، هنگام چیدمان سیلندرها باید طرح دوقلو معکوس انتخاب شود. از طرف دیگر موتورهای دو سیلندر موازی، پیستون ها را به صورت عمودی در کنار هم قرار می دهند.

در حال حاضر محبوب ترین طرح چهار سیلندر است. این طراحی نرم‌تر از یک موتور دو سیلندر کار می‌کند و دور می‌چرخد. چهار سیلندر را می توان در کنار هم قرار داد یا به شکل V با دو استوانه در هر طرف V شکل قرار داد.

ظرفیت

اندازه محفظه احتراق موتور سیکلت با قدرت خروجی آن ارتباط مستقیم دارد. حد بالا حدود 1500 سی سی (سانتی متر مکعب) و حد پایین حدود 50 سی سی است. نوع دوم موتور که معمولاً در اسکوترها (موتور دوچرخه ها) استفاده می شود، 2.35 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و تنها می تواند به حداکثر سرعت 48-56 کیلومتر در ساعت برسد.

مجموعه دنده

مجموعه دنده مجموعه ای از دنده ها است که می تواند موتورسیکلت را از توقف کامل به سرعت کروز برساند. گیربکس موتورسیکلت معمولاً 4-6 دنده دارد. با این حال، ممکن است فقط دو اسکوتر وجود داشته باشد. با درگیر شدن دنده ها با اهرم تعویض دنده می توان دنده را در داخل جعبه دنده حرکت داد.

کلاچ

وظیفه کلاچ درگیر شدن و قطع برق از میل لنگ موتور به گیربکس است. بدون کلاچ، تنها راه برای جلوگیری از چرخش چرخ ها، خاموش کردن موتور است که در هر نوع وسیله نقلیه موتوری غیر عملی است. کلاچ مجموعه ای از صفحات فنری است که با فشرده شدن به هم، گیربکس را به میل لنگ متصل می کند. برای تعویض دنده، موتورسوار با کلاچ گیربکس را از میل لنگ جدا می کند. پس از انتخاب دنده جدید، از کلاچ برای برقراری مجدد اتصال استفاده کنید.

سیستم انتقال

سه راه اساسی برای انتقال نیروی موتور به چرخ های عقب موتورسیکلت وجود دارد: زنجیر، تسمه یا شفت. سیستم کندگیر اصلی زنجیره ای در حال حاضر رایج ترین روش مورد استفاده است. در این سیستم، یک چرخ دنده نصب شده بر روی شفت خروجی (یعنی شفت در گیربکس) از طریق یک زنجیر فلزی به یک چرخ دنده متصل به چرخ عقب موتورسیکلت متصل می شود. با چرخاندن چرخ دنده کوچکتر چرخ دنده جلو، قدرت را در طول زنجیر به چرخ دنده عقب بزرگتر منتقل می کند و سپس چرخ عقب را می چرخاند. چنین سیستم هایی باید روغن کاری و تنظیم شوند و به دلیل طولانی شدن زنجیر و سایش چرخ دنده به طور مرتب تعویض شوند.

درایو تسمه جایگزینی برای درایو زنجیره ای است. موتورسیکلت‌های اولیه اغلب از تسمه‌هایی استفاده می‌کردند که می‌توانستند با قرقره‌ها و دستگیره‌های فنری کشیده شوند تا کشش ایجاد شود. کمربندها به خصوص در هوای مرطوب تمایل به لیز خوردن دارند، بنابراین اغلب از این روش استفاده نمی شود و به جای آن از مواد و طرح های دیگر استفاده می شود. در اواخر دهه 1980، پیشرفت های مواد، سیستم عقب انداز اصلی تسمه را امکان پذیر ساخت. تسمه های امروزی از لاستیک دندانه دار ساخته می شوند و مانند زنجیر فلزی کار می کنند. بر خلاف زنجیر فلزی، تسمه ها نیازی به روغن کاری یا مواد شوینده ندارند.

گاهی اوقات از کندکننده های اصلی شفت استفاده می شود. این سیستم نیرو را از طریق محور محرک به چرخ های عقب منتقل می کند. درایوهای شفت به دلیل راحت بودن و نگهداری کمتری نسبت به سیستم های زنجیره ای محبوب هستند. با این حال، درایو شفت سنگین‌تر است و گاهی اوقات می‌تواند باعث ایجاد لرزش‌های ناخواسته در قسمت عقب موتورسیکلت به نام شفت بالا شود.

شاسی موتورسیکلت

صندلی و لوازم جانبی
صندلی های موتورسیکلت ها برای جابجایی یک یا دو سرنشین طراحی شده اند. صندلی پشت باک بنزین قرار گرفته و به راحتی از قفسه موتور سیکلت جدا می شود. برخی از آنها دارای انبارهای کوچکی در زیر یا پشت صندلی ها هستند. برای ذخیره سازی بیشتر و کیسه های زین، یک کیف یا غلاف پلاستیکی سخت را به دو طرف چرخ عقب یا به درب عقب وصل کنید. موتورسیکلت های بزرگ حتی می توانند تریلرهای کوچک یا ماشین های جانبی را بکشند. این خودرو دارای چرخ‌های مخصوص به خود است و می‌توان آن را برای یک مسافر وصل کرد.


شاسی موتورسیکلت از یک قاب، دستگاه تعلیق، چرخ و ترمز تشکیل شده است. در زیر هر جزء به اختصار توضیح داده شده است.

قاب

موتورسیکلت ها دارای قاب هایی از فولاد، آلومینیوم یا آلیاژ هستند. اکثر قاب ها از لوله های توخالی تشکیل شده اند که به عنوان اسکلت برای نصب قطعاتی مانند گیربکس و موتور عمل می کنند. این قاب همچنین چرخ ها را برای حفظ کنترل موتورسیکلت تراز می کند.

تعلیق

این قاب همچنین پشتیبان سیستم تعلیق است، مجموعه‌ای از فنرها و کمک فنرها که به حفظ تماس چرخ‌ها با جاده کمک می‌کند و در برابر ضربه‌ها و تکان‌ها یک بافر تشکیل می‌دهد. طراحی بازوی چرخشی رایج ترین راه حل برای دستگاه های تعلیق عقب است. در یک انتها، بازوی چرخشی محور عقب را کنترل می کند. سر دیگر توسط پیچ و مهره بازوی چرخشی به قاب وصل شده است. کمک فنر از پیچ و مهره بازوی چرخان به سمت بالا امتداد می یابد و مستقیماً در زیر صندلی به بالای قاب متصل می شود. چرخ جلو و محور بر روی شاخک های انبساط با کمک فنرهای داخلی و فنرهای داخلی یا خارجی نصب می شوند.

چرخ

چرخ‌های موتورسیکلت معمولاً دارای رینگ‌های آلومینیومی یا فولادی با پره هستند، اگرچه برخی از مدل‌های معرفی شده در دهه 1970 چرخ‌های فولادی ریخته‌گری را ارائه می‌کنند. چرخ های فولادی ریخته گری به موتور سیکلت اجازه می دهد تا از لاستیک های بدون تیوب استفاده کند، به این معنی که برخلاف لاستیک های پنوماتیک سنتی، هیچ لوله داخلی برای نگه داشتن هوای فشرده ندارد. هوا بین رینگ و لاستیک با تکیه بر فضای مهر و موم ایجاد شده بین رینگ و لاستیک برای حفظ فشار داخلی نگه داشته می شود.

لاستیک‌های بدون تیوب نسبت به لاستیک‌های دارای تیوب داخلی کمتر احتمال دارد منفجر شوند، اما مشکلاتی ممکن است در جاده‌های ناهموار رخ دهد زیرا پیچ‌های کوچک در رینگ می‌تواند منجر به تخلیه باد شود. طرح های مختلف لاستیک می تواند الزامات زمین و شرایط مختلف رانندگی را برآورده کند. به عنوان مثال، تایرهای موتورسیکلت جاده های خاکی دارای آج دستگیره ای عمیق هستند تا حداکثر چسبندگی را روی خاک یا ذرات ایجاد کنند. لاستیک های موتور سیکلت تورینگ از لاستیک سخت ساخته شده اند و معمولا چسبندگی کمتری دارند اما عمر طولانی تری دارند. با وجود سطح کوچک، تایرهای ورزشی و مسابقه (معمولا لاستیک‌های رادیال با تسمه‌های سیمی) چسبندگی شگفت‌انگیزی دارند.

ترمز

موتورسیکلت ها دارای ترمز در هر دو چرخ جلو و عقب هستند. موتورسوار از دسته روی دسته سمت راست برای فعال کردن ترمز جلو و از پدال سمت راست برای فعال کردن ترمز عقب استفاده می کند. ترمزهای درام معمولاً قبل از دهه 1970 استفاده می شد، اما امروزه بیشتر موتورسیکلت ها از ترمز دیسکی استفاده می کنند. ترمز دیسکی شامل یک دیسک فولادی است که به یک ساندویچ بین چرخ و لنت ترمز متصل است. هنگامی که یک موتورسوار ترمز می کند، هیدرولیک کنترل شده از طریق خط ترمز باعث می شود لنت های ترمز کناره های دیسک را فشرده کنند. اصطکاک باعث کاهش سرعت یا توقف دیسک ترمز و چرخ های متصل می شود. لنت های ترمز باید به طور مرتب تعویض شوند زیرا استفاده مکرر سطح آنها را فرسوده می کند.